Publiczne ładowanie DC kosztuje dziś 2,69–3,53 zł/kWh. Energia z własnej fotowoltaiki po spłacie instalacji — około 0,10 zł/kWh. To nie jest błąd w obliczeniach. To różnica między kupowaniem energii z drogiego systemu dostarczania a produkowaniem jej tam, gdzie stoi Twoja flota.
Ile naprawdę kosztuje publiczne ładowanie
Od 1 kwietnia 2026 r. ORLEN Charge stosuje jednolitą stawkę 2,69 zł/kWh za ładowanie DC (wcześniej do 3,19 zł/kWh przy mocach powyżej 125 kW). IONITY od 1 lipca 2026 r. liczy 3,53 zł/kWh bez abonamentu. Dla porównania: taryfa AC u tych samych operatorów to 1,95 zł/kWh, a energia w firmowej taryfie B to — zależnie od umowy i dystrybucji — zwykle 0,80–1,10 zł/kWh netto.
Skąd taka rozpiętość? Cena na szybkiej ładowarce przy trasie to w większości nie koszt energii, tylko koszt systemu jej dostarczenia: milionowe przyłącze dużej mocy, ładowarka 150–400 kW, opłaty mocowe, finansowanie, serwis, utrzymanie lokalizacji — rozłożone na stosunkowo niewiele sesji ładowania. Prąd nie jest drogi. Drogi jest sposób, w jaki trafia do auta.
2 mln zł za jedno stanowisko 400 kW
Skalę kosztów infrastruktury szybkiego ładowania dobrze pokazuje uruchamiany właśnie program NFOŚiGW: 1,26 mld zł na budowę 147 przyłączy o łącznej mocy 493 MW dla operatorów sieci dystrybucyjnych (Energa, Enea, PGE, Tauron), pod huby ładowania elektrycznych ciężarówek wzdłuż sieci TEN-T, z realizacją do końca 2029 r. To wyłącznie przyłącza — bez ładowarek. Po przeliczeniu na stanowiska 400 kW samo publiczne wsparcie sięga ok. 1 mln zł na stanowisko, a całkowity koszt stanowiska z ładowarką i infrastrukturą szacuje się na ok. 2 mln zł.
Ta infrastruktura jest potrzebna — na trasie, przy przewozach dalekobieżnych. Ale większość flot nie jeździ non stop po autostradach. Auta dostawcze, serwisowe i znaczna część ciężarówek wraca co noc do bazy. I tu rachunek wygląda zupełnie inaczej.
Koszt 100 km: baza kontra trasa
| Źródło energii | Samochód osobowy/dostawczy (20 kWh/100 km) |
Ciężarówka elektryczna (120 kWh/100 km) |
|---|---|---|
| Własne PV w bazie (po spłacie, ~0,10 zł/kWh) | ≈ 2 zł | ≈ 12 zł |
| Taryfa firmowa w bazie (~0,90 zł/kWh) | ≈ 18 zł | ≈ 108 zł |
| ORLEN Charge DC (2,69 zł/kWh) | ≈ 54 zł | ≈ 323 zł |
| IONITY bez abonamentu (3,53 zł/kWh) | ≈ 71 zł | ≈ 424 zł |
Różnica między skrajnymi scenariuszami to nawet 35-krotność. Nawet bez fotowoltaiki, samo przeniesienie ładowania z publicznych ładowarek DC do bazy (taryfa firmowa, ładowanie nocne AC) obniża koszt energii około trzykrotnie. Z własnym PV — o rząd wielkości.
Uczciwa uwaga: 0,10 zł/kWh to koszt operacyjny energii z instalacji po okresie spłaty (serwis, ubezpieczenie, rezerwa na wymianę falownika). W okresie spłaty pełny koszt energii z PV (LCOE) to zwykle 0,25–0,40 zł/kWh — nadal kilkukrotnie taniej niż taryfa i kilkanaście razy taniej niż publiczne DC.
Przyszłość to energetyka rozproszona
Model, w którym flota ładuje się tam, gdzie stoi, składa się z kilku współpracujących elementów:
- Fotowoltaika — tania energia w dzień, modułowa skala, zero emisji;
- Magazyn energii (BESS) — przenosi energię z dnia na wieczór i noc, ścina szczyty mocy, stanowi rezerwę zasilania;
- Inteligentne zarządzanie — optymalizacja produkcji, magazynowania i harmonogramu ładowania pod plan wyjazdów;
- Ładowarki AC/DC w bazie — auta ładują się podczas postoju, bez nadpłacania za szybkość, której nocą nikt nie potrzebuje.
Kluczowa obserwacja: pojazd flotowy stoi w bazie 8–12 godzin na dobę. Nie potrzebuje ładowarki 400 kW za 2 mln zł — wystarczy ładowarka AC 11–22 kW lub DC 40–60 kW, zasilana energią wyprodukowaną na własnym dachu lub gruncie i zmagazynowaną w BESS. Publiczne huby DC pozostają tym, czym powinny być: uzupełnieniem na trasie, nie podstawą kosztową floty.
Policz to dla swojej floty
Przygotowaliśmy bezpłatny kalkulator kosztu ładowania floty. Podajesz liczbę pojazdów, roczne przebiegi i zużycie, a otrzymujesz roczny koszt energii w czterech scenariuszach — publiczne DC, taryfa firmowa w bazie, własne PV w okresie spłaty i po spłacie — wraz z orientacyjnym doborem mocy instalacji, pojemności magazynu i szacunkowym okresem zwrotu.
Kalkulator pokazuje rząd wielkości, nie gwarantowany wynik. Rzeczywiste liczby zależą od profilu jazdy, taryfy, lokalizacji i tego, ile energii uda się zużyć na miejscu — dlatego dokładny wynik wyznaczamy w audycie.
Co to oznacza dla Twojej firmy
Jeśli planujesz elektryfikację floty — albo już płacisz faktury za publiczne ładowanie — rachunek warto zrobić przed decyzjami inwestycyjnymi, nie po. Dobrze zwymiarowany układ PV + BESS + ładowarki w bazie zwraca się zwykle w kilka lat, a po spłacie energia trakcyjna kosztuje grosze. Do tego dochodzą korzyści, których nie widać na fakturze za energię: niezależność od podwyżek cenników operatorów, przewidywalność kosztu na lata i realne zero emisji w raportowaniu ESG.
PowerGO projektuje i buduje kompletne układy zasilania flot: fotowoltaika, magazyny energii, kompensacja mocy biernej, infrastruktura ładowania i audyty energetyczne. Zaczynamy od audytu profilu jazdy i zużycia — z niego wynika, jaka moc PV, jaka pojemność magazynu i jakie ładowarki mają sens w Twojej bazie.
Źródła danych (stan: sierpień 2026): cennik ORLEN Charge od 01.04.2026 (jednolita stawka DC 2,69 zł/kWh), cennik IONITY od 01.07.2026 (3,53 zł/kWh bez abonamentu), program NFOŚiGW 1,26 mld zł na 147 przyłączy o mocy 493 MW dla OSD (realizacja do 2029 r.). Wartości kosztów energii z PV — szacunki własne PowerGO dla typowych instalacji komercyjnych.